Remodelación de la Plaza Rafael Cano de Valladolid.

Durante el pasado 2019, se terminaron las obras de remodelación de la Plaza de Rafael Cano en Valladolid.

Las obras consistieron en la mejora y ampliación del paso inferior bajo las vías del ferrocarril del Venta de Baños- Valladolid, y la urbanización del entorno, mejorando la comunicación entre el barrio de La Pilarica y la calle Gabriel y Galán.

La obra, en la que ALFESTAL ingeniería realizó labores de oficina técnica al Ayuntamiento de Valladolid, incluía un nuevo paso inferior, nuevos elementos de conexión y dos conjuntos de plataformas, rampas, muros y escaleras que dan acceso a ambos lados del paso inferior. Las labores que llevamos a cabo consistieron en el recálculo de las estructuras presentes y validación de la ejecución realizada por la UTE contratista.

Las  estructuras recalculadas fueron, entre otras, el cajón hincado de cerca de 22 metros de entre hastiales, y cuya luz es cortada por dos filas de pilas, y los muros y pilotes de los emboquilles situados en los laterales de la plataforma del ferrocarril.

Estos elementos tenían una delicada interfase con el terreno existente bajo la plataforma conformado por los rellenos utilizados para la construcción de la misma y el terreno natural, consistente en aluvial (gravas y arenas) procedentes del cauce del Río Esgueva, que también atraviesa el trazado del ferrocarril a unos 250 metros de la zona de proyecto.

Un proyecto muy completo, que englobó tanto estructuras subterráneas, como cimentaciones y obras de contención, urbanización, drenaje e instalaciones, con la siempre complicada afección a líneas de ferrocarril de alta velocidad y que sin duda ha conseguido una mejora urbana para Valladolid y más concretamente para los habitantes de La Pilarica.

Licitaciones nuevas en el Metro de Toronto.

En estos tiempos de poca actividad y de incertidumbre, hay que centrarse en nuevos proyectos a largo plazo que serán referencia en el mundo de la excavación subteránea en los próximos años.

Este es el caso de Infrastructure Ontario (IO) y Metrolinx que están inmersos en la fase de petición de ofertas para la ampliación del metro en Scarborough y la extensión oeste de Eglinton.

Estas dos licitaciones en curso son dos de los cuatro proyectos de tránsito prioritarios anunciados por la provincia de Ontario para el área metropolitana de Toronto y Hamilton.

Scarborough, una ciudad en al este de Toronto que limita con el lago Ontario, cuenta actualmente con un sistema de tren ligero que conforma la línea 3 del sistema de metro de la ciudad. La extensión reemplazará este tren ligero por un tramo subterráneo.

La estación Kennedy proporcionará conexiones a los servicios ferroviarios GO Transit y al LRT de Eglinton crosstown. La estación propuesta en Scarborough Center se conectará con GO y los servicios de tránsito rápido (BRT) de autobuses. A lo largo de otras de las estaciones se fomentará del mismo modo la intermodalidad.

La extensión oeste de Eglington (Eglinton Crosstown) es una extensión de 9.2 km del LRT (futura Línea 5). La extensión discurrirá en un alto porcentaje bajo tierra, hacia el oeste desde la futura estación de Mount Dennis hasta Renforth Drive.

También se está estudiando una posible conexión futura con el aeropuerto internacional Toronto Pearson.

Las peticiones de ofertas emitidas tienen como alcance del trabajo el diseño, construcción y financiación de los túneles.

Ataque al hormigón en el subsuelo.

Como es sabido y reconocido por prácticamente toda la normativa internacional, las materias que atacan el hormigón provienen del agua que entra en contacto con el hormigón.

El terreno como tal, en la inmensa mayoría de las ocasiones, es inerte y son las aguas que contienen ácidos, sulfatos, sales de magnesio, de amonio o las aguas que son particularmente dulces, así como ciertas soluciones orgánicas, las que producen un deterioro a mayor o menos velocidad de la sección de hormigón subterráneo.

El comportamiento de los distintos agentes atacantes es diferente, tanto como su procedencia. Mientras que las aguas ácidas y los ácidos como el clorhídrico, sulfúrico o nítrico atacan el elemento hormigonado disolviendo el cemento fraguado y los áridos, a base de carbonatos, el sulfuro de hidrógeno penetra en el hormigón, y en contacto con el ambiente o con zonas ventiladas genera ácido sulfúrico y gases sulfurados que atacan al hormigón. Las formaciones de sulfato más comunes son sulfatos de sodio, potasio, magnesio y calcio.

Otros agentes menos agresivos, aparentemente, como son los minerales ferrosos, en contacto con el aire y la humedad pueden oxidarse para formar los iones o los ácidos dañinos.

Hace referencia esta primera serie de casos a sustancias disueltas en el agua en contacto con la estructura, diferente es cuando lo que ataca la misma es el caso de las aguas dulces, que pueden disolver la cal del cemento fraguado, dañando al hormigón pero sin corroer las armaduras, los elementos orgánicos que contienen forman sales con el hidróxido cálcico del hormigón.

Clasificándolas por tanto, por procedencia del agua, el agua de mar contiene sustancias que atacan al hormigón, los sulfatos y el magnesio. Las aguas de de escorrentía de zonas montañosas son dulces y poseen ácido carbónico que disuelve la cal. Las aguas de río son las que pueden contener todos estas sustancias.

Todas las sustancias que reducen las características resistentes del hormigón tienen procedencias diversas, con lo que la protección del hormigón en obras subterráneas es un campo en el que hay que crecer, ya que habitualmente y como herencia de excavaciones convencionales con el hormigón colocado in situ, es un elemento que no se tiene a consideración. La carencia de estas protecciones deja la estructura expuesta a todas estas acciones.

Normalmente, el hormigón dañado por estas acciones pierde sección y características resistentes en el extradós, pero incluso, no proteger la estructura puede verse reflejado en el interior de la estructura, como son los casos de las eflorescencias interiores por la permeabilidad de la pieza.

En lo que se refiere a las piezas prefabricadas esta protección es sencilla, la aplicación de un producto en las partes expuestas al terreno, bien sea mediante la impregnación o mediante revestimientos que con una película fina permite mantener la superficie del hormigón protegida durante un largo tiempo.

Estos productos, cuyo uso no está muy extendido en la obra subterránea, tal y como se comentaba anteriormente, tienen un coste porcentual pequeño, en relación al total de la estructura y el beneficio que le provoca entendemos que es considerable. Esta protección difícilmente se mantendrá durante toda la vida útil de la estructura, pero sí que alargará la misma, presevando sus características resistentes durante mayor tiempo.